OCH（Obstacle Clearance Height）超障高的基准面是

下列哪些情况应当补充绘制航空器停放/停靠图

高高原航线运行，最常遇到的天气情况是：

飞行机组和运行控制中心值班员在通话时，应尽量保持语言简洁精炼，以免长时间占用高频波道。除非在紧急情况下，原则上每次通话时间不应超过 分钟

航行通告通告B)项生效时间由（）位数字组成 年月日时间

电报“SPECI ZBAA 151110Z 06025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005（CB）25/22 Q1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW SCT015 OVC100 =”中，预计重要天气的结束时间是

欧洲空域P-RNAV的精度要求为

欧洲空域B-RNAV的精度要求为

雪情通告格式的B)项用来填写：（）

电报“TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG 0608 1500 BR SCT010 OVC040 =”中，650802组表示

如果在非精密进近中不采用CDFA技术，运营人所确定的其机场运行最低标准应在局方批准的该机场最低标准之上。对于A、B类飞机，跑道视程/能见度（RVR/VIS）至少增加200米，对于C、D类飞机，RVR/VIS至少增加400米。