在重要天气图上，从成都到昆明的航线上标注的OVC ST代表：

除飞行安全需要，在滑行、起飞、爬升下降和着陆以及在（ ）以下的飞行关键阶段，应尽量避免与飞机进行公司通信，以免分散飞行人员注意力。

公司运行手册中规定的航程燃油是指飞机从起飞机场或从重新签派或放行点（二次放行点）飞到目的地机场着陆所需的燃油量，包括用于（ ）使用的燃油量。

对于某次飞行，飞行签派员（ ）委托他人行使其签派放行权。

当航班从备降机场起飞时，该机场的天气条件应当至少等于公司《运行规范》中对于该机场规定的（ ）天气标准。

除非在拟用跑道上，驾驶员可以至少清楚看见并识别下述（ ）参考之一，可充分判断相对于预计飞行航经的飞机位置和位置变化率，否则不得继续进近到DA/H或MDA/H之下：

某驾驶员曾担任A320机长200小时，着陆次数40次，现担任B777机长60小时，着陆次数20次，该机长执行广州至成都的航班飞行任务，已知成都的正常落地标准为DH60米/RVR600米，则该机长应执行的落地最低标准为

合格证持有人在其运行规范中没有要求的地面除冰防冰大纲时，需要在飞机外部，在开始起飞之前（ ）分钟之内检查确认没有霜、冰和雪附着在机翼、操纵面和其他关键表面上时，飞机可以起飞。

对于定期载客运行，在航路上更改签派或者放行单时，通常需要由谁决定（ ）

对于国际、国内定期载客运行，除特殊批准外，合格证持有人的所有运行，每架飞机与签派室之间的通信系统应当能在正常运行条件下，在（ ）分钟内建立迅速可靠语音通信联系.

对于国际、国内定期载客运行，下列不属于飞行签派员所负责的工作的是：