部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的（）时使用的模式。

车组故障经随车机械师检查后，需要限速运行时，通知司机限速要求，（）报告列车调度员（车站值班员）后，按限速要求运行。不能继续运行时，及时请求救援。

正常情况在列车运行方向最前端司机室操纵，非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄均应置于（）。

采用动车组救援时，在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按（）进入区间。

出站信号机不能开放，出站信号机未设引导信号或引导信号不能开放时，在CTCS-3级及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，信号机应点灯，在确认区间空闲和发车进路空闲，进路准备妥当后，司机凭列车调度员发布（）进入区间。

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。

在检1、检2道向长沙城际场运行，首先确认本股道调车信号显示，经D32信号机可以进入9道至11道，往10道运行时，经过（）信号机运行。

长沙城际动车所在检1、检2道向长沙城际场运行，首先确认本股道调车信号显示，经D32信号机可以进入9道至11道，往9道运行时经过（）信号机；认信号显示正确后开往长沙城际场。

动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方式，凭（）的显示运行。

在尽头线上调车时，距线路终端应有（）的安全距离；遇特殊情况，必须近于上述距离时，要严格控制速度。

热备机车调车作业要准确掌握速度及安全距离，接近被连挂的车辆时，不准超过（）。