造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（ ）。

NJ2型机车风源系统中第三止回阀的作用是压缩空气通过该止回阀导入第二总风缸，阻止压缩空气返回第一总风缸，因此第一总风缸故障排气后，第二总风缸为制动系统提供压缩空气。

NJ2型机车风源系统中第二单向止回阀安装在空气干燥器出风口至机车总风重联管的管路上，通过该阀，本务机车的压缩空气向机车总风重联管充风，以保证压缩空气经机车总风重联管供给其他机车之前经过干燥。

NJ2型机车风源系统中第一单向止回阀的作用是在本务机车空气压缩机故障时，其他重联机车的总风重联管内的压缩空气可以经过该止回阀进入本务机车的空气系统。

NJ2型机车风源系统中第三个单向止回阀安装在总风缸2的出风口处。

NJ2型机车风源系统中第二个单向止回阀安装在空气干燥器进风口至机车总风重联管的管路上。

NJ2型机车风源系统中第一个单向止回阀安装在总风缸1B进风口至机车总风重联管的管路上。

NJ2型机车VX型放风阀是双模板型阀。其功能在于只要列车管的压力空气以常用制动的速率降低，其就能快速地排空列车管的空气，帮助实施常用制动。

NJ2型机车制动机单独制动备份功能是：如果20控制部失效，16CP将直接依据单独制动手柄指令控制制动缸压力，只实现本务机车单独制动控制，在此模式下，制动缸单独制动缓解管（BCEP）将保持20CP失效时的压力，在重联机车制动缸上不会对单独制动和自动制动产生响应。

NJ2型机车当列车管设置为非保压时，在系统常用制动保压时列车管切除阀开放，隔离总风管对列车管的充风补偿。

NJ2型机车当列车管设置为保压时，列车管漏泄由总风管通过EPCU板上的列车管控制部内的继电器进行充风补偿。