一般电阻的阻值与导体长度成（ ），与导体截面积成反比。

NJ2型机车的牵引逆变器采用绝缘栅双极晶体管（IGBT）作为元件开关，采取脉宽调制和六阶梯波方式相结合的控制方式。

NJ2型机车采用轴控驱动方式，该驱动方式比架控驱动方式更具优点，尤其是一台牵引逆变器出现故障时，可以不影响机车的运行。

NJ2型机车柴油机起动发火后，柴油机转速增加至120~180转/分钟，该转速是由柴油机控制单元（ECU）通过起动燃油供给程序来设置的。

NJ2型机车的集中控制体系结构（CCA）为柴油机起动并将其设定在空转速度提供计算机控制。

NJ2型机车的辅助发电机三个输出线圈中一个为励磁供电线圈，其提供的交流电源转换成直流电后给牵引发电机和辅助发电机提供励磁。

NJ2型机车给牵引电动机供电的逆变器属于开关网络型逆变器。

NJ2型机车有7个电气控制区，分别是CA1、CA2、CA3、CA4、CA5、CA6、CA7。

NJ2型机车交流发电机分为两个部件，由牵引发电机和辅助发电机组成。

NJ2型机车发电机间安装有交流发电机和向其提供冷却空气的通风机。

NJ2型机车失电惩罚制动是当本务机车EPCU和IPM失电，均衡风缸以常用制动速率排风至0，制动缸压力由DB三通阀和ELV紧急限压阀中较大输出者控制，是不可抑制的惩罚制动，重联机车EPCU失电时不会引起惩罚制动。