下列选项中关于车站组织末班车运行的描述不正确的是（ ）。

列车在区间、隧道发生火灾，采用司机室疏散门紧急疏散方式：如列车迫停区间，立即组织紧急疏散，司机开启（ ）车门排烟。

列车在区间（包括部分车厢停留在站台时）发生车门非正常打开或停站列车非站台侧发生车门非正常打开时：待当事列车排查没有人或物品掉落轨行区或隧道清客完毕后，指令当事列车限速10km/h运行两个百米标，后续第一列车及邻线影响列车限速（ ）km/h运行通过事发区段。

列车在区间（包括部分车厢停留在站台时）发生车门非正常打开或停站列车非站台侧发生车门非正常打开时：待当事列车排查没有人或物品掉落轨行区或隧道清客完毕后，指令当事列车限速（ ）km/h运行两个百米标，后续第一列车及邻线影响列车限速25km/h运行通过事发区段。

列车在区间（ ）分钟内或列车在站台使用“备用模式”后仍无法动车时，值班主任有权中断故障处理并启动救援方案。

列车远程无法唤醒，处置有误（ ）

列车疏散（清客）完毕后，行调组织事发列车动车时限速（ ）通过受影响区间并加强瞭望。组织后续首班通过受影响区间的列车限速（ ）通过并加强瞭望。

列车供电电压（额定）为（DC1500V）。

列车发生火灾时，人员在区间疏散，环调执行列车区间火灾模式的原则不正确的是（ ）。

两相邻车站相邻端墙间的线路范围为（ ）。

连续4条进路范围内设置的临时限速数量不得超过多少个（ ）