415、17.为了保证乘客的安全,( )只有在停妥的情况下才能开、关车门。

409、通道换乘可根据换乘客流状况进行加宽,从而提高通道换乘的能力。( )

408、上下层站台换乘的换乘能力的瓶颈因素是自动扶梯(楼梯),站台宽度、长度限制了自动扶梯(楼梯)的数量与宽度。( )

407、同站台换乘中采用相邻两站均为双岛式的换乘方案,即两条线路平行运行一个区间(含两个车站),两个车站的站台均采用上下层结构这种方案,从而将换乘客流疏解到相邻两个车站。( )

406、乘客站外换乘的换乘距离和换乘时间均是各种换乘方式中最长的。( )

405、通道换乘时,换乘距离取决于两线车站连接的情况,连接站台的通道换乘与连接站厅收费区的通道换乘比较,前者的换乘距离较远,因而换乘时间也较长。( )

404、站厅换乘时,乘客换乘走行距离为下车站台—自动扶梯、楼梯—站厅收费区—自动扶梯、楼梯—上车站台。( )

403、采用T形或L形上下层站台组合时,由于换乘距离减短,换乘时间相应缩短。( )

402、同站台换乘的换乘时间最短,走行距离最长。( )

401、换乘方案选优模型采用( )统一量纲。

400、选择换乘方案,在工程实施时具有可行性,其他条件不成为限制因素的前提下,应优先考虑换成能力能够适应远期换乘客流需求、换乘时间与投资费用相对 的换乘方案。