414、16.在城市轨道交通系统中,列车试风、车组的技术检查以及乘务人员的交接班都在该列车服务完成后进行,中间站停车主要用于( )。

410、在一个换乘站中,各个换乘方向的客流通常是均匀的。各个同方向、反方向客流存在交叉干扰。( )

409、通道换乘可根据换乘客流状况进行加宽,从而提高通道换乘的能力。( )

408、上下层站台换乘的换乘能力的瓶颈因素是自动扶梯(楼梯),站台宽度、长度限制了自动扶梯(楼梯)的数量与宽度。( )

407、同站台换乘中采用相邻两站均为双岛式的换乘方案,即两条线路平行运行一个区间(含两个车站),两个车站的站台均采用上下层结构这种方案,从而将换乘客流疏解到相邻两个车站。( )

406、乘客站外换乘的换乘距离和换乘时间均是各种换乘方式中最长的。( )

405、通道换乘时,换乘距离取决于两线车站连接的情况,连接站台的通道换乘与连接站厅收费区的通道换乘比较,前者的换乘距离较远,因而换乘时间也较长。( )

404、站厅换乘时,乘客换乘走行距离为下车站台—自动扶梯、楼梯—站厅收费区—自动扶梯、楼梯—上车站台。( )

403、采用T形或L形上下层站台组合时,由于换乘距离减短,换乘时间相应缩短。( )

402、同站台换乘的换乘时间最短,走行距离最长。( )

401、换乘方案选优模型采用( )统一量纲。