406、8.( )是一簇平行的不等分线,表示各个车站中心线的位置,一般称作站名线。

418、从换乘时间的角度,同站台换乘和“十”字换乘的换乘时间比较短。( )

417、一般而言,站厅换乘的工程量高于同站台换乘,低于通道换乘。( )

416、采用上下层站台换乘,换乘设施布局紧凑,对线路在区间的走向要求高。( )

415、同站台换乘方案的实施,在两线建设分期实施时,为较低施工难度,应将共用换乘站及相邻区间的预留工程处理好。( )

414、同站台换乘方案的实施由于线路交叉,需要对线路的曲线、坡道进行特殊处理,工程量相应增加,施工比较复杂,因此需要在线网规划时就统筹考虑好。( )

413、缩短换乘时间和提高换乘能力的要求通常会使换乘设施复杂,增加施工难度。( )

412、采用通道换乘时,通道设计应考虑避免或减少单方向换乘客流的交叉干扰,以及换乘客流与进出站客流的交叉干扰。( )

411、采用上下层站台换乘时,除自动扶梯(楼梯)的高差应小些,通过能力配置应大些外,还应使换乘客流与出站客流的交叉干扰小些。( )

410、在一个换乘站中,各个换乘方向的客流通常是均匀的。各个同方向、反方向客流存在交叉干扰。( )

409、通道换乘可根据换乘客流状况进行加宽,从而提高通道换乘的能力。( )