363、17.目前,我们各地城市轨道交通普遍采用()

461、对大型换乘点,理想的规划设计是将各站和地下停车场等布局在同一建筑设施内或由自动扶梯(楼梯)、通道连接的不同建筑设施内,从而实现地下、地面和地上的平面换乘,有效减少街道上的人流,缓解地面交通拥挤。( )

460、在市中心的机场线车站设置市区航站楼,预先办理除安检以外的登机手续,如行李托运、发放登机牌,可以方便乘客乘坐机场线换乘飞机。( )

459、轨道交通车站与机场候机厅应尽可能实现无缝衔接。( )

458、轨道交通与铁路管理体制分属两家而票务系统相互独立,乘客在两者间的无缝换乘目前难以实现。( )

457、从换乘枢纽规划的角度来看,通道换乘是主要的换乘方式。( )

456、对乘客而言,换乘距离及换乘时间较短比较理想。但要实现层间换乘,需要对换乘枢纽进行统筹规划、同步建设,并在票务管理方面为乘客提供方便。( )

455、对高峰时间内进入市中心的车辆收取交通拥挤费等措施,均有利于鼓励和推行 的出行方式。

454、如果自行车接运半径内有大型住宅区,由于到站客流中的自行车换乘比例通常会比较 ,自行车停车点的设计规模一般也应大些。

453、在 公交接运耗时的情况下,能够扩大合理接运区的范围,提高常规公交换乘轨道交通的乘客比例。

452、大型换乘点的公交车站,在用地受限制时,可考虑设置在建筑设施的