在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及( )。

工务人员接到沙害通知，立即派人赶赴现场，确认列车放行条件，并在车站（ ）内登记。车站值班员根据工务人员登记申请报告列车调度员，列车调度员发布调度命令。

遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（ ）。

半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机（ ）。

在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行（ ）时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

自动闭塞区段内（ ）架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

使用CTC系统功能设置区间封锁时，应在进站信号机（ ）设置，

采用施工特定行车办法接发列车时，车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上（ ）按规定加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭）。

向封锁区间发出救援列车，当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（ ），作为进入封锁区间的许可。

设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认（ ）后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

自动站间闭塞、半自动闭塞区段，遇连续两架及以上发车进路信号机故障时，在发车进路通知书中，按发车方向（ ）故障信号机名称，交给司机。