车站应不间断地接发列车，严格按( )行车。

当继电式逻辑检查电路判断闭塞分区出现占用丢失时，自动对该闭塞分区进行安全防护，该闭塞分区轨道电路在TDCS/CTC界面上显示（ ）光带。

调车信号开放后，在不得已情况下，必须取消时，应通知司机或调车指挥人，来不及或无法通知时，可先关闭信号机，等候（ ）min并确认无误后，方可转换前方进路道岔。

超长列车尾部停在警冲标外方，前部需要越过警冲标或出站（进路）信号机时，列车不能向前移动，而列车尾部停在进站信号机外方时，除按《技规》第358条执行外，不准与邻站办理（ ）。

动车组以外的旅客列车尾部加挂轨道检查车、接触网检测车等车辆时，不得超过（ ）辆。

万吨列车在LKJ基础数据预先设置为“重载（大秦）走停走”的通过信号机前，遇通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）停车后，在未得到线路设备正常的通知前，后方站不得再向该区间放行（ ）。

车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按（ ）组织行车。

自动闭塞区段，车站值班员（列车调度员）发现或得到区间闭塞分区非列车占用红光带信息时，应立即通知区间内已进入故障地点及后续的列车司机（ ）。

设有双向闭塞设备的双线区间，机车未装反方向LKJ数据，遇列车反方向运行时应按（ ）法行车。

列车运行途中发现货车列尾装置不能正常使用，停车站无法处置或处置无效时，由车站人员报告列车调度员，按规定进行简略试验，根据列车调度员指示或调度命令运行至（ ）进行处置或更换主机，

列车运行途中发现货车列尾装置不能正常使用时，机车乘务员或室外接发列车人员应及时报告车站值班员或列车调度员，车站值班员接到报告后立即报告列车调度员，并通知（ ）值班人员（未设的车站可不通知）