ATS系统控制方式包括（ ）

地铁电磁环境十分复杂，因此地铁通信系统应能满足地铁环境的（ ）要求。

为满足地铁各种信息传输的要求，应建立以（ ）为主的传输系统网络。

数字通信的一个显著特点，是通过（ ）来实现多路复用。

与电通信比较而言，（ ）是光纤通信的缺点。

车载信号系统接收不到速度码时施加紧急制动，该功能的设计原则为“（ ）”。

把量化后的有限个信号电平值变换成二进制码组的过程称为（ ）。

进路一般由（）组成。

轨道交通车辆制动按其动能转移方式可以分为：电制动和机械制动。

地铁车辆的构造速度应为最高运行速度的1.1倍。

轨道交通车辆的车钩一般分为三种类型：全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩，它们均属于集中式车钩。