189.飞机升阻比值的大小主要随下列哪项因素变化:。

**解析：** 升阻比（L/D）是飞机升力系数（$C_L$）与阻力系数（$C_D$）的比值，即 $K = C_L / C_D$。它反映了飞机气动效率的高低。 1. **迎角的影响（核心因素）**： * 升力系数 $C_L$ 和阻力系数 $C_D$ 主要取决于飞机的**迎角**（Angle of Attack, $\alpha$）。 * 当迎角变化时，$C_L$ 和 $C_D$ 都会发生变化，但变化的速率不同。 * 在小迎角范围内，随着迎角增加，升力增加较快，阻力增加较慢，升阻比增大。 * 当迎角达到某一特定值（通常称为“有利迎角”或“最佳迎角”）时，升阻比达到最大值。 * 超过该迎角后，随着迎角继续增加，诱导阻力急剧增加，导致升阻比迅速下降。 * 因此，**飞行迎角是决定升阻比大小的最主要直接因素**。 2. **飞行速度的影响**： * 虽然速度会影响升力和阻力的大小（$L = \frac{1}{2}\rho V^2 S C_L$），但在定常水平飞行中，为了维持升力等于重力，速度变化通常伴随着迎角的调整。 * 如果仅看气动特性曲线（$C_L$ vs $C_D$ 或 $K$ vs $\alpha$），升阻比主要随迎角变化。速度本身不直接改变气动系的形状效率，而是通过改变所需的迎角来间接影响。因此，归根结底还是迎角在起作用。 3. **机翼面积的影响**： * 机翼面积 $S$ 同时出现在升力公式和阻力公式中。在计算升阻比 $L/D$ 时，机翼面积 $S$ 会被约去（因为 $L \propto S$，$D \propto S$，所以 $L/D$ 与 $S$ 无关，只与系数比有关）。 * 因此，机翼面积的大小不影响升阻比的数值。 **结论：** 飞机升阻比值的大小主要随**飞行迎角**的变化而变化。在有利迎角时，升阻比最大。 故正确答案为 **B. 飞行迎角**。