185.下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的。

**解析：** 诱导阻力（Induced Drag）是飞机在产生升力时，由于机翼上下表面存在压力差，导致气流从高压区（下表面）向低压区（上表面）绕流，从而在翼尖形成翼尖涡流。这种涡流 induced 下洗气流，使得实际气流方向向下偏转，导致升力矢量向后倾斜，其水平分量即为诱导阻力。 我们来逐一分析各个选项： * **A. 增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力** * **正确**。展弦比（Aspect Ratio）是翼展与平均弦长的比值。展弦比越大，意味着机翼越细长。高展弦比的机翼能够减弱翼尖涡流的强度，减小下洗角，从而显著降低诱导阻力。这是滑翔机和长航时无人机通常采用大展弦比机翼的主要原因。诱导阻力系数 $C_{Di}$ 与展弦比 $AR$ 成反比关系（公式近似为 $C_{Di} = \frac{C_L^2}{\pi e AR}$），因此增大展弦比确实可以减小诱导阻力。 * **B. 把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力** * **错误**。将部件做成流线型主要是为了延缓气流分离，减小**压差阻力**（Form Drag）和**摩擦阻力**，这些统称为**寄生阻力**（Parasite Drag）。流线型设计对由升力产生机制决定的诱导阻力没有直接影响。 * **C. 在飞机各部件之间加装整流包皮，可以减小诱导阻力** * **错误**。加装整流包皮（Fairings）是为了平滑部件连接处的气流，避免产生不必要的涡流和干扰，主要目的是减小**干扰阻力**（Interference Drag），这也属于寄生阻力的一种，而非诱导阻力。 **总结：** 诱导阻力与升力的产生直接相关，主要通过优化机翼平面形状（如增大展弦比、使用翼梢小翼等）来减小；而选项 B 和 C 描述的措施主要用于减小寄生阻力（包括压差阻力、摩擦阻力和干扰阻力）。 因此，正确答案是 **A**。