26.飞机坡度增大，升力的垂直分量:

**解析：** 飞机在飞行时，升力（Lift）的方向始终垂直于机翼平面。当飞机处于水平直线飞行时，坡度为 0°，此时升力完全垂直向上，全部用于抵消重力。 当飞机产生坡度（Bank Angle，设为 $\phi$）时，升力矢量随之倾斜。我们可以将总升力 $L$ 分解为两个分量： 1. **垂直分量** ($L_v$)：$L_v = L \cdot \cos(\phi)$，用于抵消重力，维持高度。 2. **水平分量** ($L_h$)：$L_h = L \cdot \sin(\phi)$，提供向心力，使飞机转弯。 随着坡度 $\phi$ 的增大（从 0° 向 90° 变化），余弦值 $\cos(\phi)$ 会逐渐减小。因此，在总升力不变或即使为了维持高度而增加总升力的情况下，相对于总升力的比例而言，**升力的垂直分量占比是减小的**。 更直观地理解：坡度越大，升力矢量越偏向水平方向，用于支撑飞机重量（垂直方向）的分量就越少。为了保持高度不下降，飞行员通常需要拉杆增加迎角以增大总升力，从而补偿垂直分量的损失，但就“坡度增大对垂直分量的直接影响”这一物理关系而言，垂直分量是减小的趋势（若总升力不变，则垂直分量必然减小导致掉高度）。 因此，正确答案是 **B. 减小**。