143.侧风中着陆，为了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飞机的升阻比不减小的:

这道题考查的是侧风着陆时修正偏流的两种主要方法及其对气动性能的影响。 **1. 侧滑法（Crab Slip / Wing-low method）：** * **操作方式**：飞行员向下风方向压盘（副翼），使飞机产生坡度，同时向上风方向蹬舵（方向舵）以保持机头对准跑道中心线。 * **气动影响**：这种操作使飞机处于“侧滑”状态，机身轴线与相对气流方向不一致。这会增加飞机的阻力，导致**升阻比减小**。虽然它能有效修正偏流并保持航迹对准跑道，但以牺牲气动效率为代价。 **2. 改变航向法（Crab method / Weather-cocking）：** * **操作方式**：飞行员将机头指向风吹来的方向（上风方向），使飞机的纵轴与相对气流方向保持一致（即消除侧滑角），从而利用航向角的偏移来抵消侧风带来的漂移，使地面航迹对准跑道。 * **气动影响**：在这种状态下，飞机没有侧滑，机身轴线与相对气流平行，机翼处于正常迎角状态。因此，飞机的**升阻比保持在最佳状态，不会减小**。 * **注意**：通常在进近的大部分阶段使用此法，但在接地前瞬间通常需要结合侧滑法或蹬舵法将机头摆正，以防起落架侧向受力过大。但就题目描述的“修正偏流且升阻比不减小”这一特性而言，改变航向法符合描述。 **3. 结合法：** * 实际飞行中，往往在进近阶段使用改变航向法，在拉平接地阶段转换为侧滑法。但题目问的是一种特定的、能保持升阻比不减小的方法，单独的改变航向法符合这一物理特性。 **结论：** * **侧滑法**会产生侧滑，增加阻力，降低升阻比。 * **改变航向法**保持机身与气流平行，无侧滑，升阻比不减小。 因此，既修正了偏流，又使飞机的升阻比不减小的是**改变航向法**。 正确答案是 **C**。