42.飞机下降时，其迎角:

**解析：** **1. 迎角的定义** 迎角（Angle of Attack, $\alpha$）是指机翼的**弦线**（连接机翼前缘和后缘的直线）与**相对气流方向**（即飞机相对于空气的运动方向的反方向）之间的夹角。 **2. 飞机下降时的受力分析** * 在正常的下降过程中（无论是 glide 滑翔还是 powered descent 动力下降），飞机仍然需要产生一定的**升力**来平衡重力的垂直分量，或者至少需要保持可控的飞行状态。 * 对于大多数常规翼型（非对称翼型或即使是对称翼型在产生正升力时），要产生向上的升力，机翼必须相对于气流保持一个正的倾斜角度。 * 如果迎角等于零（对于对称翼型）或小于零，机翼产生的升力将为零或向下，这会导致飞机迅速失去高度控制甚至进入不可控的俯冲状态，除非是在特定的特技飞行或极特殊的无升力弹道轨迹中（但这不属于常规“飞机下降”的讨论范畴）。 **3. 为什么迎角大于零？** * **产生升力需求**：即使在下降，飞机通常也不是自由落体，而是沿着一条向下的轨迹飞行。为了维持这个受控的下降轨迹，机翼通常需要产生正升力（或者至少阻力特性符合预期）。对于常规飞机，产生正升力需要正迎角。 * **相对气流方向**：当飞机下降时，相对气流是从下前方吹来的。为了保持机翼的有效气动性能，飞行员通常会保持机头略微抬起或保持一个小的正攻角，以确保气流平滑流过机翼上表面，避免失速并提供必要的操控性。 * **例外情况辨析**：虽然存在“负迎角”飞行的情况（如某些特技动作或特定高速俯冲），但在标准的航空理论考试中，“飞机下降”通常指正常的进近或下滑阶段。在此阶段，为了安全和平稳，迎角始终是**大于零**的。 **结论：** 在正常的飞机下降过程中，为了维持飞行的稳定性和产生必要的升力（或控制下降率），机翼弦线与相对气流方向之间保持一个正的角度，即迎角大于零。 因此，正确答案是 **A. 大于零**。