正线出勤完毕后，按接车时间提前（）分钟到指定位置立岗接车，与交班司机交接行车备品。

接地隔离开关置于“车间电源”位置，才能进行升弓操作。

半自动车钩可以实现车辆的机械、电器和气路的自动连接。

车钩可分为自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆。

头车半自动车钩在司机室实施手动解钩。

半永久牵引杆在两侧车钩的钩身分别配置了压溃管和刚性杆，半永久牵引杆由两半组成，即 A 半侧和 B 半侧，并通过筒套卡环联结，气路接头安装在车钩头下部。

轴承、轴箱装置承受和传递轮对与转向架之间的各种载荷，即车体重力、牵引力、制动力和向心力。

轴箱采用滚动轴承，降低了轴箱摩擦系数，减少了车辆起动和运行的阻力，以适应地铁车辆高速运行、起动频繁、行车密度大的要求。

转向架分为动车转向架、拖车转向架两种。

压差阀安装在构架上，负责将两个空气弹簧的辅助气室连通。根据压差阀的特性，当一个空气弹簧失压或增压，两空气弹簧内部的压力差超出允许范围时，就会发生动作，压差阀将两个辅助气室导通，使对面的的空气弹簧也随即卸压或增压，确保车辆运行安全。

压差阀只能用来调整车体与转向架之间由于车辆负载引起的高度变化，使得车辆处于稳定的高度，但不能用于补偿车轮和转向架等零件的磨损。