带传动按传动原理可分为摩擦型带传动、（ ）。

牵引逆变器作为整个交传系统的重要组成部分，它的基本功能是把从直流电源获得的直流电变换成频率和幅值都可调的三相交流电。

列车电制动采用再生制动，制动能量反馈回电网，当电网不能吸收时逐步转为空气制动。

将故障端MP车二位端墙板内的 U03 旋转至导通位置，脚踩脚踏泵给升弓气缸充气，此时受电弓应该升起，再通过从车门处观察确认受电弓升起并且与接触网接触好。

接地隔离开关置于“车间电源”位置，才能进行升弓操作。

半自动车钩可以实现车辆的机械、电器和气路的自动连接。

车钩可分为自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆。

头车半自动车钩在司机室实施手动解钩。

半永久牵引杆在两侧车钩的钩身分别配置了压溃管和刚性杆，半永久牵引杆由两半组成，即 A 半侧和 B 半侧，并通过筒套卡环联结，气路接头安装在车钩头下部。

轴承、轴箱装置承受和传递轮对与转向架之间的各种载荷，即车体重力、牵引力、制动力和向心力。

轴箱采用滚动轴承，降低了轴箱摩擦系数，减少了车辆起动和运行的阻力，以适应地铁车辆高速运行、起动频繁、行车密度大的要求。