直接经济损失达到20万元属于一般事件（ ）。

将牵引制动手柄拉在 0 位或牵引位时快速制动即可缓解。

制动方式的选择是自动的，优先次序是：电制动，空气制动。

紧急制动由硬线控制，通过独立的、贯穿列车的紧急制动环线控制紧急制动的施加和缓解。紧急制动环线采用常得电方式，一旦得电列车自动实施紧急制动。

每个 EP2002 阀都安装在其控制的转向架附近(每个转向架一个阀)，辅助控制厢每辆车设置一个。

制动系统采用架控方式，每辆Tc车和MP车设有一个网关阀和一个智能阀，每辆 M 车设有两个智能阀。

VVVF 逆变器为热管散热器强制风冷。

牵引逆变器作为整个交传系统的重要组成部分，它的基本功能是把从直流电源获得的直流电变换成频率和幅值都可调的三相交流电。

列车电制动采用再生制动，制动能量反馈回电网，当电网不能吸收时逐步转为空气制动。

将故障端MP车二位端墙板内的 U03 旋转至导通位置，脚踩脚踏泵给升弓气缸充气，此时受电弓应该升起，再通过从车门处观察确认受电弓升起并且与接触网接触好。

接地隔离开关置于“车间电源”位置，才能进行升弓操作。