595. ( )指将不均衡的电池能量(容量)消耗掉,通常是将能量(容量)高的电池能量(容量)消耗掉一部分,使电池一致性趋于一致。在充满电停机时以最高电压电池单体为截止电压。

29. 碳纤维作为汽车材料,质量轻、强度大,质量仅相当于钢材的 20%~30%,硬度却是钢材的 10倍以上。

28. 铝合金在基本力学性能、冲压成形、烘烤硬化、抗凹、焊接、疲劳强度、抗腐蚀和外观质量等方面均优于普通低碳冷轧钢板。

27. 铝合金初期应用于汽车发动机罩和行李箱盖等,现已发展到全铝车身的应用,其中,在汽车上的应用材料为铝合金和铝复合材料。

26. 从常理上来讲,在同等条件下,汽车质量越轻,碰撞时冲击能量越小,车身结构的变形、侵入量和乘员受到的冲击加速度就越小,汽车对乘员的保护性能越好、越安全。汽车重量是汽车碰撞安全性的主要评价指标之一。

25. 动力电池轻量化目前主要集中在电池箱体、散热系统等的材料。结构上,同时电芯的轻量化也是重点的研究方向。

24. 增加汽车结构框架,减少自身钢板重量,并对其进行刚度校核和强度校核。在确保自身性能条件下,可使汽车轻量化。

23. 铝合金材料是未来车身结构件的主流材料,但由于其制备条件苛刻、工艺流程复杂、生产节奏慢、价格过于高昂等原因,在大规模制造汽车件上还存在诸多的难题,目前主要在高端车型上逐渐开始应用。

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21. 铝合金根据其结构和加工工艺不同可以分为铝铸件和铝板带材、型材以及铝锻件。

20. 特种钢材在碰撞性能、制造成本方面较铝、镁合金具有明显的优势,能够在降低汽车整备质量的基础上不大幅度提高造车成本。