司机室前窗玻璃是采用夹层式透明电加热安全玻璃， 电源电压：( ) 。

救援车及故障车均为空驶列车，牵引救援时运行限速40 km/h。

终点站或回场列车，越过停车标超过4 m时，列车司机报行车调度员，行车调度员根据现场情况安排列车切除ATC，采用NRM模式限速5 km/h退行对标。

电客列车司机及时报告行车调度员，行车调度员原则上应组织列车在就近车站清客后退出服务，确需继续载客运行至终点站的， 由主任调度同意，须与前方列车至少间隔一个区间，无须限速运行。

试车线调试作业时，当瞭望距离不足100 m时，列车运行速度不应超过50km/h。

列车在行车中如果危机列车运行安全或人身安全时，应采用鸣笛方式示警。

列车故障时，行调发布救援调度命令，明确救援目的地： “行调呼叫XX次TXX车司 机，XX次TXX车司机接收调度命令，命令号XX，命令内容XXXX。 救援车司机复诵调度命令： “命令号XX，命令内容XXXX， XX次TXX车司机明 白。 ” 以上救援车司机复诵调度命令的用语是否正确

列车救援中，推进救援由救援车司机负责前方进路、信号、道岔位置的确认

精确对标停车是指ATO模式驾驶列车或人工驾驶列车进站停在规定位置±1米内， 站台门与车门一一对应。

电话闭塞法行车，车站确认区间空闲时，应说明是上行还是下行。

列车切除ATC，不算ATP失效。