高速铁路天窗原则上不应少于（ ）分钟。

（ ）降雪限速区段降雪结束后，提出限速的设备管理单位要根据积雪量、接触网结冰变化情况，由设备管理单位在《行车设备检查登记簿》内登记，提出取消临时限速（或提速）申请。

（ ）检测车检查发现Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所，应根据偏差超限值立即采取限速或封锁措施。

（ ）尖轨垂直磨耗的轻伤标准为4mm。

（ ）尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。如须后退时，应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨紧固后，方可进行。

（ ）集控站非正常作业，道岔故障等需现场准备进路时，由电务人员与工务及其它临时指定胜任人员共同负责道岔的转换、加锁、紧固，工务人员负责人工转换道岔开通方向的确认，并向车务应急值守人员汇报。

（ ）基础设施实行天窗修制度，优先采用专业维修模式。

（ ）基础设施实行天窗修制度，优先采用专项维修模式，并应坚持“严检慎修”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。

（ ）基础设施实行天窗修制度，坚持“严检慎修”的原则，实现设备状态修为主的维修方式。

（ ）基本轨侧面磨耗的轻伤标准为8mm。

（ ）机车、自轮运转特种设备上均应备有复轨器和铁鞋(止轮器）。