为了事故应急救援，铁路线路开通，列车运行，事故调查处理应服从铁路运输的需要。（ )

车站值班员接到司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（ ）车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过（ ），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为（ ）的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的请求，在调度命令中注明该次列车通过施工地点后即可开工（按自动闭塞法行车时可安排施工路用列车跟踪该次列车进入区间），列车到达前方站后，再封锁区间。上述命令应抄交司机，该列车不得后退。

遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（ ）速度进站。

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（ ）。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。

（ ）是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足（ ）。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，调车信号及调车手信号显示距离不足（ ）时，应使用夜间信号。

进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以（ ）为定位；

线路所的通过信号机以（ ）为定位，