在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

2013年8月17日，国务院总理李克强签署第（ ）号国务院令，发布了《铁路安全管理条例》，将于2014年1月1日起正式施行。

《条例》作为行政法规，首次从（ ）对铁路安全管理的职责分工、内部环境、监督检查等进行了系统规范

为了铁路安全的相对稳定，除了铁路部门自身努力外，（ ）其他地方政府及相关政府的配合。

为了确保高速铁路运行安全和路外人员人生安全，明确了高速铁路线路安全保护区的范围，并要求设计时速（ ）以上列车的铁路实行全封闭管理。

城市市区高速铁路安全保护区的范围，由铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外延伸的距离为（ ）。

在铁路线路安全保护区内取土、挖沙、挖沟等作业时，应当征得（ ）同意并签订安全协议。

城市市区普速铁路安全保护区的范围，由铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外延伸的距离为（ ）。

城市郊区居民居住区高速铁路安全保护区的范围，由铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外延伸的距离为（ ）。

城市郊区居民居住区普速铁路安全保护区的范围，由铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外延伸的距离为（ ）。

村镇居民居住区普速铁路安全保护区的范围，由铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外延伸的距离为（ ）。