运行中遇天气恶劣，信号机显示距离不足（ ）m时，司机须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

车站值班员接到险情报告后，本着“（）”的思想，立即通知有关列车（包括本线、邻线列车）停车，并通知工务、电务、供电等有关部门赶赴现场，查明情况，稳妥处理。

认真组织学习《铁路交通重大事故隐患判定标准》《重大火灾隐患判定方法》《铁路隧道工程重大事故隐患判定标准》以及与铁路生产密切相关的火灾、矿山、危化品、工贸企业、（）、电力、特种设备等重大事故隐患判定标准，引导全员熟练掌握判定标准相关内容。

铁路运输生产重大事故隐患，是指铁路运输生产组织过程中的（）未制定或者未落实相应安全制度措施，极易直接导致列车脱轨、冲突、相撞、火灾、爆炸重大及以上事故或者人员群死群伤事故的隐患。

作业过程中，司机与平台操作人员要保持密切联系，联系中断时，司机不得盲目动车。

两台车分别在站内同一股道进行天窗维修作业时，要明确划分作业分界点，没有工作领导人的准许不得越过。

跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线反方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员承认的电话记录号码，发给司机跟踪调车通知书。

越出站界调车作业完毕，司机或调车指挥人应报告列车调度员（车站负责办理调车进路时为车站值班员或车务应急值守人员）。

越出站界调车时，双线区间正方向，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

跨越正线调车作业时，认真确认信号、厉行呼唤应答（手比眼看），与车站执行车机联控，详细了解接发列车情况，得到停止影响列车进路的调车作业的通知后方可作业。

在车站调车作业摘挂附属平板车辆以及其他无动力的车辆时,必须停妥,调车指挥人负责拧紧手制动机并设置铁鞋，防溜妥当后,方可摘开车钩；挂车时,没有连挂妥当,撤除防溜。