半自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发（）。

在无联锁或联锁失效的线路上发车时，除将发车进路上的有关对向道岔加锁外，还应将邻线上的（）加锁。

局部（个别）道岔现场人工准备、加锁时，车站值班员对助理值班员（内勤）布置用语为。车站值班员“×(次)、×道停车（发车、通过或到开），×号道岔开通×道（×号道岔开通……），（）”。

道岔某一位置失去表示，另一位置表示正常时，对道岔表示正常的位置，由电务、工务确认并登记该位置(定位或反位)设备正常、允许正常使用定位(或反位)办理进路，车站值班员在控制台上（）该道岔后，可正常使用。

在接触网停电作业期间（包括接触网设备临时故障停电、隔离开关断电），车站值班员、助理值班员内勤应在“接触网停电揭示板”上对停电区域内的所有道岔和线路（），区间停电时根据供电臂停电范围对进站信号机外方线路标红。

双线自动闭塞集中联锁车站，道岔区段轨道故障引导接车时，故障区段的道岔不需转换，其它道岔单独操纵至所需位置，并锁闭，然后（）按钮，锁闭进路，开放引导信号。

因天气不良等情况，昼间注意或减速信号显示距离不足（），应使用夜间信号。

调动乘坐旅客的车辆时，不准超过（）km/h。

调车作业接近被连挂的车辆时，不准超过（）km/h。

调车作业空线推进运行时，不准超过（）km/h。

调车作业在空线上牵引运行时，不准超过（）km/h。