减速信号口笛、号角鸣示方式为（）声。

（）道岔联锁失效、轨道电路故障时，对进路有关道岔能用设备锁闭的，优先使用设备锁闭（单操到所需位置，确认正确后在控制台上实施单锁）。

TDCS3.0发生的不报警或误报警问题，车站值班员须立即通知（）处理，并通知站长（干部）。

半自动闭塞区间，多架发车进路信号机故障时，车站只填发一张半自动闭塞发车进路通知书，并在半自动闭塞发车进路通知书中按发车方向（）依次填写故障信号机名称。

设备发生故障（含道口、防洪点联控设备），车站值班员（列车调度员）、道口（防洪点）看守人员按规定登记《行车设备检查登记簿》（不设此台帐的地点，做好设备故障通知记录），通知设备管理单位以及相邻车站，设备管理单位要及时（）。

车站值班员、列车调度员发现自动报点信息与实际情况不一致时，应相互核对列车到发信息，并将情况通知（）值班人员。

当车站控制台（控显器）故障不能显示列车运行情况（半自动闭塞区段除外），车站值班员应（）列车，执行规定的联控作业标准。

相对方向不能同时接车时，应先接（）列车。

在无联锁或联锁失效的线路上发车时，除将发车进路上的有关对向道岔加锁外，还应将邻线上的（）加锁。

局部（个别）道岔现场人工准备、加锁时，车站值班员对助理值班员（内勤）布置用语为。车站值班员“×(次)、×道停车（发车、通过或到开），×号道岔开通×道（×号道岔开通……），（）”。

道岔某一位置失去表示，另一位置表示正常时，对道岔表示正常的位置，由电务、工务确认并登记该位置(定位或反位)设备正常、允许正常使用定位(或反位)办理进路，车站值班员在控制台上（）该道岔后，可正常使用。