在执行航班任务时，客舱中发生乘客威胁劫机的事件后，应填( )。

TEM和CRM之间存在着很多的联系，有的观点认为TEM通常被视为包含在CRM里，也有一种观点认为CRM行为可以被视为整体威胁与差错管理中的一部分。( )

TEM概念和Reason模型分析相结合，可为运行环境中的机组成员从纯运行角度适用CRM技能创造机会。TEM培训并非取代CRM培训，而是补充和强化CRM培训。( )

从培训的角度来看，TEM蕴含的基本概念已经纳入CRM培训，TEM的对策在很大程度上是建立在CRM管理技能的基础之上。( )

非期望的航空器状态是指与安全裕度降低有关，以偏离运行期间常用参数(例如航空器位置或速度偏差、飞行操纵装置的不当使用、或者不正确的系统构型)为特征的航空器状态。( )

威胁与差错管理(TEM)是机组需要识别和管理影响飞行安全的风险，采用Reason模型的分析方法来提升机组主动管控风险。( )

差错管理是指识别差错并采取对策予以回应，从而减轻或消除差错的后果，降低更大差错或非期望的航空器状态出现概率的过程。( )

关于威胁的定义是识别威胁并采取对策予以回应，从而减轻或消除威胁的后果，降低差错或非期望的航空器状态出现概率的过程。( )

全面质量管理的思想基础和方法依据就是PDCA循环。PDCA循环的含义是将质量管理分为四个阶段。在质量管理过程中，要求把各项工作按照作出计划、计划实施、检查实施效果，然后将成功的纳入标准，不成功的留待下一循环去解决。( )

人的差错是人类行为的必然组成，不能被消除，但可以通过管理控制而维持在可接受的安全水平。( )

机组资源管理发展的第三阶段，研究对象扩展到客舱乘务员，管制员和维护人员等。( )