8、为何说无缝道岔是跨区间无缝线路养护的重点和难点?

正确答案：由于无缝道岔在我国大规模投入使用的时间还较短，在其结构设计、理论计算、铺设及维护中均还存在着一些不足之处，导致转换卡阻、间隔铁破裂、限位器变形、心轨爬台、尖轨侧拱等病害时有发生，影响了行车安全及跨区间无缝线路优越性的发挥。

υmax＞120km/h，半径为1000m的曲线作业验收时，缓和曲线的正矢与计算正矢差超过(　　) mm为超限。

半径为800m的曲线作业验收时，缓和曲线的正矢与计算正矢差超过(　　) mm为超限。

半径为450m的曲线作业验收时，缓和曲线的正矢与计算正矢差超过(　 ) mm为超限。

半径为300m的曲线作业验收时，缓和曲线的正矢与计算正矢差超过(　　) mm为超限。

半径为250m的曲线作业验收时，缓和曲线的正矢与计算正矢差超过(　　) mm为超限。

圆曲线最小长度在允许速度不大于160km/h特殊困难地段不应短于( ) m。

允许速度不大于120 km/h线路在特殊条件下的超高顺坡，铁路局集团公司可根据具体情况规定，但不得大于( )‰。

反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度在允许速度不大于160km/h特殊困难地段不应短于( )m。

同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度在允许速度不大于160km/h特殊困难地段不应短于( ) m。

允许速度不大于120 km/h线路，在直线上顺坡坡度不应大于1/(9υmax ) ，在直线上顺坡的超高，无缓和曲线时不应大于( ) mm。