551高铁轨道动态检测的“三率”是指:（）。

93、道岔连接曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的( )倍。

92、连接曲线支距法是钢尺量取直股线路( )工作边到连接曲线外股工作边的垂直距离。

91、当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于( )时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。

90、站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段，轨距加宽递减率一般不应大于 2‰，困难条件下不应大于( )。

89、当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时，应安排( )。

88、曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑，易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹( )。

87、允许速度160km/h≥vmax>120km/h的正线线路60kg/m钢轨侧面磨耗超过( )为重伤。

86、测量钢轨磨耗时应根据钢轨磨耗类型，选择相应的( )。

85、允许速度 vmax≤120km/h 的正线及到发线线路 60kg/m 钢轨总磨耗超过( ) 为轻伤。

84、允许速度 vmax≤120km/h 的正线及到发线线路 60kg/m 钢轨侧面磨耗超过( )为轻伤。