520、CPⅠ控制测量一般在初测时完成，为客运专线无砟轨道铁路工程提供平面基准。

124、铁路总公司和铁路局集团公司钢轨探伤车，对年通过总重不小于 50Mt 或允许速度大于120km/h 的线路每年应至少( )检查。

123、vmax≤120km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑Ⅲ级偏差管理值为( )。

122、线路动态检查时，速度大于 160km/h 区段，轨向的波长在 30m 以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其轨向幅值达到( ) 时，应及时处理。

121、线路动态检查时，对于 50m 范围内水平有 3 处大于( )幅值的轨道不平顺应及时处理。

120、线路动态检查时，应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为( )的轨向不平顺的判别，并及时处理。

119、线路动态检查时，应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为( ) 的高低不平顺的判别，并及时处理。

118、工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所()。

117、轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定项目：轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、()、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。

116、轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅰ级为保养标准，每处扣()。

115、160km/h≥vmax>120km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，高低( )Ⅰ级偏差管理值为6mm。