75、既有线上的中线测量，一般采用“外移”测量法，即将仪器( ???)。

382、根据轨检车分析资料在现场找出疑似病害处所后，再采用弦测线路轨向方法，在该处的前后钢轨内侧拉10m的弦线，在距轨顶面（）处测量轨头与弦线间的水平距离。

381高低超限处所查出后，如坑洼较深、垫片较多，采用拆垫捣固的方法整正；对低凹量较小的可采用垫片的方法整正。

380线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。

379工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅳ级超限处所立即（）并及时处理。

378、200km/h＞vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨向（波长1.5~42m）Ⅱ级偏差管理值为（）。

377、200km/h＞vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅰ级偏差管理值为1.5m/s2。

376线路动态检查时，对于50m范围内高低有3处大于12mm幅值的轨道不平顺应及时处理。

375线路动态检查时，应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为8mm的水平不平顺的判别，并及时处理。

374、轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅱ级为舒适度标准，每处扣1分。

373轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅱ级为舒适度标准，每处扣5分。