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铁道概论题库修订12.3
617
单选题

下列叙述错误的是( )。

A
在保证行车安全条件下,每昼夜可能通过区间的列车对数(或每一方向的列车数),称为区间通过能力
B
车站通过能力就是区段的通过能力。
C
最小的一种能力就限制了整个线路、方向或区段的通过能力。
D
与铁路行车组织有关的是区间通过能力和车站通过能力

答案解析

正确答案:B

解析:

让我来为您解析这道题: 正确答案是B。下面我来分析每个选项: A. 正确 - 这是对区间通过能力的准确定义 - 举例:假设某铁路区间每昼夜最多能通过120对列车,这就是该区间的通过能力 B. 错误(所以选这个) - 车站通过能力和区段通过能力是两个不同概念 - 区段通过能力是指整个区段的最大通过能力 - 车站通过能力仅指车站范围内的通过能力 - 举例:就像高速公路的服务区和整条高速路的关系,服务区的容纳能力不能代表整条高速路的通行能力 C. 正确 - 这描述的是“限制因素”原理 - 举例:如果一个区段中某个车站只能容纳50对列车,即使其他地方能容纳更多,整个区段也只能按最弱环节计算 D. 正确 - 确实行车组织需要同时考虑这两方面 - 举例:调度员既要考虑区间能否容纳列车运行,也要考虑车站能否接发列车 选择B的原因: 车站通过能力只是影响区段通过能力的一个因素,但不能等同于区段通过能力。区段通过能力是一个综合指标,要考虑多个因素,包括但不限于车站、区间、线路条件等。
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