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铁路信息系统是铁路运输生产和经营管理的重要手段。信息系统建设应坚持( )、统一规划、统一标准、统一建设、统一管理的原则，做到资源集中、互联互通、信息共享、应用集成、业务协同、安全可靠。
高速铁路区间线路最大曲线半径为：（ ）
两列动车组解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动（ ）m以上方可停车。
高速铁路v≤250 km/h时，站内正线线间最小距离（ ）mm。
动车组救援动车组时，在故障动车组前部救援时，担当救援的动车组按隔离模式进入区间，在接近被救援列车2 km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20 km/h，在距被救援列车不小于（ ）m处一度停车，与被救援列车联系确认后进行作业。
高速铁路在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足( )m，注意或减速信号显示距离不足400 m，调车信号及调车手信号显示距离不足200 m时，应使用夜间信号。
高速铁路列控车载设备的“机车信号”显示一个带“3”字的绿色灯光——表示（ ）。
高速铁路常态灭灯的进站色灯信号机转为点亮状态时，一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车，且进路允许速度不低于（ ）km/h。
动车组以外的旅客列车运行途中发生车辆故障应急处理：采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过( ) km/h。
高速铁路接触网跳闸重合或送电成功，原因不明时，供电调度员应立即将接触网跳闸情况、故障标定装置指示地点的里程及限速要求通知列车调度员。列车调度员立即向尚未经过该地点的本线及邻线首列列车发布口头指示限速（ ）km/h注意运行，限速位置原则上按故障标定装置指示地点前后各2 km确定。
