51.车钩中心高度差是根据( ) 制定的。

45.60kg/m普通线路正线中修周期为250~350Mt。( )

44.60kg/m无缝线路正线中修周期为300~400Mt。( )

43.提速道岔中可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板下塑料绝缘垫片及锁闭板与钢轨的联结螺栓由电务部门负责。( )

42.提速道岔垫板与岔枕联结:混凝土岔枕采用硫磺锚固; 木岔枕采用螺纹道钉。( )

41.道岔表示不良主要是电务调整的问题,但心轨一动拉板的严重晃动会影响道岔的表示。( )

40.为便于捣固,提速道岔尖轨牵引点转换装置各杆件安装在特制的钢岔枕内。( )

39.提速道岔尖轨跟部结构为普通夹板联结,并设置限位器,限位器活动间隙为±6mm。 ( )

38.提速道岔尖轨采用60AT 钢轨制造,跟部为弹性可弯式。( )

37.只有钢轨探伤人员认为有伤损的辙叉才应注意检查观测及时修理。( )

36.无缝道岔设3对观测桩,在间隔铁或限位器处设1对,在岔头、岔尾处各设1对。( )