48.车钩在使用中有三种状态( )。

48. Ⅰ级铁路,Ⅲ型混凝土枕,每千米铺设轨枕不得超过1600根。( )

47.曲线半径越大,正矢越小:半径越小,正矢越大。( )

46.回填道床时,Ⅱ、Ⅲ型混凝土轨枕枕盒内中间400mm必须掏空,应低于枕底25mm。 ( )

45.60kg/m普通线路正线中修周期为250~350Mt。( )

44.60kg/m无缝线路正线中修周期为300~400Mt。( )

43.提速道岔中可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板下塑料绝缘垫片及锁闭板与钢轨的联结螺栓由电务部门负责。( )

42.提速道岔垫板与岔枕联结:混凝土岔枕采用硫磺锚固; 木岔枕采用螺纹道钉。( )

41.道岔表示不良主要是电务调整的问题,但心轨一动拉板的严重晃动会影响道岔的表示。( )

40.为便于捣固,提速道岔尖轨牵引点转换装置各杆件安装在特制的钢岔枕内。( )

39.提速道岔尖轨跟部结构为普通夹板联结,并设置限位器,限位器活动间隙为±6mm。 ( )