42.踏面剥离的主要原因是什么?

63.转K6型转向架固定杠杆支点采用( )配套链蹄环取代了传统的固定杠杆支点

62.转K2、转K6型转向架的游动杠杆和固定杠杆均采用( )材质制造，中拉杆采用整体锻造结构

61.LM型车轮由于降低了轮轨磨蚝从而减少了加修时的( )

60.铁路货车制动梁有T型制动粱、弓形制动梁、糟钢弓形制动梁和( )等，其中T形制动梁、弓形制动梁由于结构和强度等方面存在较大缺点，现已淘汰

59.利用杠杆原理，把空气制动机制动缸活塞推力或人力制动机所产生的拉力，经过各杠杆、拉杆的作用，扩大适当倍数后再传到闸瓦上，使闸瓦压紧车轮踏面而产生制动作用的装置称为( )

58.交叉支撑装置可有效保证货车转向架的( )状态，减少车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲击，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗

57.交叉支撑装置端部紧固零件包括交叉杆端头、轴向橡胶垫、( )、紧固螺栓、双耳垫圈、标志板等

56.侧架磨耗多发生在承载鞍支承面，( )K2型侧架立柱与摇枕挡内表面配合处等位置

55.转K2、转K6、转K4、转κ5型新品摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质为( )硬度不大于18HBW

54.·货车转向架侧架的底面平面及向上倾斜延伸至导框下弯角处为侧架的( )