41.轮对组装不良而引起车辆脱轨或倾覆的主要原因有哪些?

64.货车转向架各型圆弹簧内、外圈旋向( )

63.转K6型转向架固定杠杆支点采用( )配套链蹄环取代了传统的固定杠杆支点

62.转K2、转K6型转向架的游动杠杆和固定杠杆均采用( )材质制造，中拉杆采用整体锻造结构

61.LM型车轮由于降低了轮轨磨蚝从而减少了加修时的( )

60.铁路货车制动梁有T型制动粱、弓形制动梁、糟钢弓形制动梁和( )等，其中T形制动梁、弓形制动梁由于结构和强度等方面存在较大缺点，现已淘汰

59.利用杠杆原理，把空气制动机制动缸活塞推力或人力制动机所产生的拉力，经过各杠杆、拉杆的作用，扩大适当倍数后再传到闸瓦上，使闸瓦压紧车轮踏面而产生制动作用的装置称为( )

58.交叉支撑装置可有效保证货车转向架的( )状态，减少车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲击，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗

57.交叉支撑装置端部紧固零件包括交叉杆端头、轴向橡胶垫、( )、紧固螺栓、双耳垫圈、标志板等

56.侧架磨耗多发生在承载鞍支承面，( )K2型侧架立柱与摇枕挡内表面配合处等位置

55.转K2、转K6、转K4、转κ5型新品摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质为( )硬度不大于18HBW