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27.船舶在顺风或大风浪中航行都必须适当减小油门,其目的是不同的,顺风限制超转速,大风浪限制超负荷。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)
26.船舶在恶劣天气航行时,应做好安全工作,随时减速停车,防止主机超负荷。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)
25.当船舶顺风航行时,若主机保持原来转速,则进程比降低,扭矩比增加。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)
24.船舶在大风浪中航行,若柴油机仍按原来油门工作将会导致柴油机处于超负荷状态。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)
23.大风浪中航行,为防止飞车现象,应采取的措施是将主机负荷调到额定负荷的85%;将主机转速调到额定转速的85%。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)
22.船舶在大风浪中航行将受到风浪对推进装置的综合影响,尾部摇摆,螺旋桨周围水区产生的附加扰动导致螺旋桨效率下降。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)
21.当船舶在稳定工况下航行时,桨所产生的有效推力和船舶航行阻力的关系为相等。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第1条)
20.在稳定航行时,航速和桨的转速成1次方关系。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第1条)
19.船、机、桨在各种工况下的相互作用,可以用船体的力平衡方程式;螺旋桨的力平衡方程式表示。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第1条)
18.船、机、桨在各种运行工况下作用于船体的功率平衡方程式也成综合方程式,它反映了减速器、轴系的传动效率;船身效率;螺旋桨的效率。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第1条)
