26.气动仪表对气源的要求是( )。(主推进柴油机专业操作技能高级【主动力装置监控系统】第2条)

30.船舶进入狭水道航行时,如主机油格数不变,则螺旋桨特性不变。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)

29.船舶在正常气象和海况条件空载航行时,限制主机油门个数应依据的参数是主机功率。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)

28.船舶在大风浪中航行,所说的飞车是指主机转速超过标定转速的10%。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)

27.船舶在顺风或大风浪中航行都必须适当减小油门,其目的是不同的,顺风限制超转速,大风浪限制超负荷。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)

26.船舶在恶劣天气航行时,应做好安全工作,随时减速停车,防止主机超负荷。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)

25.当船舶顺风航行时,若主机保持原来转速,则进程比降低,扭矩比增加。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)

24.船舶在大风浪中航行,若柴油机仍按原来油门工作将会导致柴油机处于超负荷状态。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)

23.大风浪中航行,为防止飞车现象,应采取的措施是将主机负荷调到额定负荷的85%;将主机转速调到额定转速的85%。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)

22.船舶在大风浪中航行将受到风浪对推进装置的综合影响,尾部摇摆,螺旋桨周围水区产生的附加扰动导致螺旋桨效率下降。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)

21.当船舶在稳定工况下航行时,桨所产生的有效推力和船舶航行阻力的关系为相等。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第1条)