955.侧风中着陆,为了修正偏流,可以采用既修正了偏流,又使飞机的升阻比不减小的()

**解析：** 在侧风中着陆时，为了抵消风对飞机航迹的影响（即修正偏流），飞行员通常有两种主要方法：侧滑法（Crabbing/Slipping）和改变航向法（Heading Correction/Crab Method，也称蟹形进近）。 1. **侧滑法（A选项）**： * **操作方式**：飞行员通过向迎风方向压坡度（使用副翼）使飞机产生侧滑，同时向相反方向蹬舵（使用方向舵）以保持机头对准跑道中心线。 * **空气动力学影响**：这种操作使得飞机的纵轴与相对气流方向不一致，机身处于侧滑状态。这会增加飞机的阻力，导致**升阻比减小**。此外，侧滑还会降低飞机的失速速度裕度，增加操纵难度。 2. **改变航向法（C选项）**： * **操作方式**：飞行员将飞机的机头指向迎风方向的一个角度（蟹角），使得飞机的地速矢量方向与跑道平行。此时，飞机的纵轴与相对气流方向基本保持一致（除了微小的修正外，主要是靠航向角的调整来抵消风 drift）。 * **空气动力学影响**：在这种状态下，飞机基本上处于正常的协调飞行状态，没有明显的侧滑。因此，飞机的气动外形保持良好，**升阻比不会因修正动作而显著减小**。这种方法通常在进近的大部分阶段使用，直到拉平前才可能需要结合侧滑或蹬舵来对齐机头。 3. **结合法（B选项）**： * 虽然在实际操作的最后阶段（拉平接地前）往往会结合使用两种方法（先蟹形进近，接地前蹬舵对齐机头并可能伴随轻微侧滑以消除剩余偏流），但题目强调的是“既修正了偏流，又使飞机的升阻比不减小”。单纯的改变航向法（蟹形）在整个进近过程中能更好地保持高升阻比，而侧滑法必然导致升阻比下降。因此，从理论上的气动效率来看，改变航向法符合“升阻比不减小”的描述。 **结论：** * **侧滑法**会导致机身侧滑，增加阻力，降低升阻比。 * **改变航向法**（蟹形进近）保持飞机协调飞行，升阻比基本不受影响。 因此，正确答案是 **C. 改变航向法**。