飞行期间，发生了驾驶盘卡阻；在施加压服操纵之后，机长的驾驶盘可以操纵，副驾驶的依然动不了，这说明：

**解析：**

驾驶盘卡阻后，机长的驾驶盘可以操纵而副驾驶的不能动，说明操纵系统存在分叉机构，且卡阻点在共同部分之后。现代飞机横滚操纵通常由副翼和扰流板协同完成。

- 机长侧仍能操纵，表明其连接的操纵通道有效。
- 副驾驶侧无法操纵，说明其直接关联的部件可能失效或被卡。

当**扰流板卡阻**时，副翼系统仍可工作，但仅机长侧驾驶盘能控制副翼（通过隔离机制），副驾驶侧失去对扰流板的控制，因此无法参与横滚操纵。

选项分析：
- A：扰流板卡阻，副驾驶通过副翼控制——错误，副驾驶无法操纵。
- B：副翼卡阻，副驾驶通过扰流板——错误，若副翼卡阻，扰流板应仍可工作，但副驾驶侧无反应。
- C：扰流板卡阻，机长通过副翼控制——正确，符合操纵分离逻辑。
- D：副翼卡阻，机长通过扰流板——错误，若副翼卡阻，扰流板应仍可操作，但通常双侧都受影响。

**答案：C**
**关键点：扰流板卡阻导致副驾驶失去控制能力，机长通过副翼维持横滚操纵。**