×
单选题
偏航阻尼器的输入（主用和备用）何时被超控。[700]
A
仅当偏航阻尼器电门位于关位
B
通过方向舵配平，而不是脚蹬输入
C
通过脚蹬而不是通过方向舵配平
D
通过脚蹬和配平都能超控
答案解析
正确答案：D
解析：
**答案解析：**
题干询问偏航阻尼器的主用和备用输入在何时被超控。
选项分析：
- **A：仅当偏航阻尼器电门位于关位**
错误。偏航阻尼器电门关闭确实会断开系统，但并非唯一超控方式。该选项范围过窄，不符合实际情况。
- **B：通过方向舵配平，而不是脚蹬输入**
错误。方向舵配平可以超控偏航阻尼器，但脚蹬输入同样可以，因此“而不是”说法错误。
- **C：通过脚蹬而不是通过方向舵配平**
错误。脚蹬输入能超控，但方向舵配平也能超控，排除“而不是”的限定。
- **D：通过脚蹬和配平都能超控**
正确。根据波音700系列飞机系统设计，**人工方向舵输入（无论是通过脚蹬还是方向舵配平）均可超控偏航阻尼器的输出**，这是标准的设计逻辑，以确保飞行员始终拥有对方向舵的最终控制权。
**结论：正确答案为 D。**
题干询问偏航阻尼器的主用和备用输入在何时被超控。
选项分析：
- **A：仅当偏航阻尼器电门位于关位**
错误。偏航阻尼器电门关闭确实会断开系统，但并非唯一超控方式。该选项范围过窄，不符合实际情况。
- **B：通过方向舵配平，而不是脚蹬输入**
错误。方向舵配平可以超控偏航阻尼器，但脚蹬输入同样可以，因此“而不是”说法错误。
- **C：通过脚蹬而不是通过方向舵配平**
错误。脚蹬输入能超控，但方向舵配平也能超控，排除“而不是”的限定。
- **D：通过脚蹬和配平都能超控**
正确。根据波音700系列飞机系统设计，**人工方向舵输入（无论是通过脚蹬还是方向舵配平）均可超控偏航阻尼器的输出**，这是标准的设计逻辑，以确保飞行员始终拥有对方向舵的最终控制权。
**结论：正确答案为 D。**
题目纠错
非要我凑8个汉子转升737
相关题目
单选题
在 CDS 导航性能刻度可用的情况下，一个人工输入的垂直 RNP 值大于默认的垂直 RNP值，或者人工输入的垂直 RNP 值小于垂直ANP 值。此原因表明为哪种咨询信息：
单选题
当输入了一个 RNP值，当前的 RNP 值小于人工输入值或者ANP 大于人工输入的RNP 值。此原因表明为哪种咨询信息：
单选题
由于在航路性能起始或起飞基准页面有不合理的输入， FMC 无法计算 V 速度。此原因表明为哪种咨询信息：
单选题
预测到在目的机场的剩油少于在性能起始页面所输入的备份油量。此原因表明为哪种咨询信息：
单选题
由于飞机所处的几何位置限制，不能够构建出一个有效的偏置。此原因表明为哪种咨询信息：
单选题
在当前的全重条件不可能达到输入的巡航马赫数。此原因表明为哪种咨询信息：
单选题
FMC 预测到在已输入的巡航高度不可能有时间进行巡航。此原因表明为哪种咨询信息：
单选题
在全温大于 +10 摄氏度的条件下接通防冰。此原因表明为哪种咨询信息：
单选题
在 XXXXXX 点之后存在过量的垂直不连续。此原因表明为哪种咨询信息：
单选题
在空中，重新通电或者插入一个不同的飞行计划。此原因表明为哪种咨询信息：
