在自动闭塞区段，若TDCS/CTC系统实现了列车占用丢失功能，对于因特定情况（如施工维修、救援、反方向行车或区间折返）导致的列车占用丢失，车站值班员应该如何处理？（ ）

（ ）开放后突然停电(列车未冒进信号)，如又恢复供电时，应使用（ ）方式解锁进路后，重新开放信号机接车。

向自动闭塞区段发车，遇（ ）信号机故障，行车凭证须在发车前交递。行车凭证的交递地点必须固定，并在（ ）中注明。

向自动闭塞区段发车，使用电话闭塞法行车时，列车调度员根据车站申请，发布停止基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令，车站将（ ）一次准备妥当，（ ）已交付司机，发车条件完全具备后，按规定发车。

当超长列车尾部停在警冲标（ ），如在邻线上未设调车信号机，又无隔开设备，相对方向需要进行调车作业时，必须派人以（ ）对列车进行防护。

无联锁或联锁失效时，人工准备进路前的作业检查：由车站指派（ ）按规定检查、确认线路、（ ）空闲。

当集中联锁车站（ ）后，进路上的相关道岔出现无表示时，怎么处理？（ ）。

当集中联锁车站道岔出现（ ）时，车站值班员（列车调度员）应对该道岔进行（ ）及以内来回的扳动操作。

电务设备发生故障时，车站值班员（ ），应同时破封按下“故障通知”按钮。

列车调度员（车站值班员）发现或得到行车设备故障时，应立即通知（ ），并在（ ）内登记。

同一线路、（ ）两台机车在瞭望条件良好的情况下，可以保持（ ）m以上的间隔距离同时运行，但须事先通知司机。