36.渡槽槽身不设拉杆的主要优点是()。

**解析：** 渡槽是输送渠道水流跨越河渠、道路、山谷等的架空输水建筑物。根据结构形式的不同，渡槽槽身主要分为有拉杆和无拉杆两种形式。 1. **关于拉杆的作用与影响**： 在设有拉杆的渡槽中，拉杆主要用于承受侧墙传来的水压力产生的水平推力，以减小侧墙的弯矩，从而可以做得更薄。但是，拉杆横跨在槽身内部或外部，会占据一定的空间。 2. **选项分析**： * **A. 利于通航**：如果渡槽下方需要通航，或者槽身内部需要满足特定的净空要求（虽然渡槽主要输水，但此处“利于通航”通常指渡槽作为跨河建筑物时，其下部结构对河道通航的影响，或者指某些特殊情况下槽内无阻碍），更准确的理解是：在**多跨连续梁式**或**拱式**渡槽中，如果不设横向拉杆，槽身内部没有横向构件阻挡，对于某些需要检查维护或特殊通行的场景更为便利。但在水利工程考试的常见语境中，该题考察的是**桁架式或刚架式渡槽**与**梁式渡槽**的区别，或者是**有拉杆**与**无拉杆**对**净空**的影响。 * *修正理解*：实际上，这道题是一个经典的水工建筑物考题。其核心逻辑在于：**拉杆会阻碍水流或占用净空**。但在更常见的工程语境下，特别是针对**通航渡槽**或**大型渡槽**，不设拉杆（通常采用预应力混凝土结构或加厚侧墙形成刚架）可以避免拉杆对**桥下通航净空**的限制（如果是指下部结构）或者避免拉杆本身成为障碍物。 * *最标准的解释*：在许多教材中，指出**无拉杆渡槽**（如U型槽、矩形槽采用整体式刚架结构）的主要优点之一是**外形简洁，不影响景观，且对于需要通航的河道，下部支撑结构可以更灵活布置，或者槽内无拉杆阻碍，便于清淤和维护**。然而，结合选项来看，**A选项“利于通航”**通常是相对于“有拉杆”而言的，因为有拉杆可能会限制下方的净高或净宽（如果拉杆位于下部支撑体系中）或者在某些组合体系中影响通航孔布置。 * *另一种常见考点逻辑*：有些题目背景是**行洪**或**通航**要求高的地方。如果有拉杆，拉杆本身可能成为漂浮物的挂碍点，或者在洪水期增加阻力。但最直接的对应关系是：**不设拉杆的槽身（如整体式钢筋混凝土槽身）整体性好，刚度大，但材料用量可能较多；而设拉杆可以减薄侧墙，节省材料，但拉杆存在会影响美观、易锈蚀、且可能妨碍通航（如果是指槽下净空受拉杆连接件影响）或漂浮物通过。** * *针对本题的标准答案逻辑*：在水利水电工程相关试题库中，该题的标准解释通常指向：**拉杆的存在会缩小有效过水断面或影响净空，特别是在需要考虑通航或排漂的场合，不设拉杆可以避免这些障碍，因此利于通航（或排漂）**。虽然现代渡槽多为输水，但若遇兼作交通桥或下方通航的情况，无拉杆结构（如箱形截面）能提供更好的净空条件。 * **B. 槽身侧墙薄**：这是**设拉杆**的优点。拉杆承受拉力，使侧墙主要受弯，可以设计得更薄以节省材料。不设拉杆时，侧墙需要依靠自身刚度抵抗水压力，通常较厚。 * **C. 整体性好**：虽然无拉杆的整体式结构整体性确实好，但这通常被视为结构特性，而非相对于“通航”等功能性的主要*优点*对比项。且在单选题中，若有更具体的功能性优势（如通航），通常优选功能性答案。不过，有些教材也将“整体性好、抗震性能好”列为无拉杆优点。但鉴于答案为A，说明出题背景强调的是**净空/通航**需求。 * **D. 减小底板厚度**：底板厚度主要取决于跨度、荷载和地基条件，与是否设侧墙拉杆关系不大，甚至无拉杆时因侧墙刚度大，可能对底板受力有利，但不是主要优点。 **总结：** 设拉杆的主要目的是为了经济性地减薄侧墙（选项B是设拉杆的优点）。反之，**不设拉杆**虽然侧墙较厚，但其最大优点是结构内部无横向构件阻碍，**净空条件好**，特别适用于**有通航要求**或**排漂要求**的渡槽，避免拉杆阻碍船只通行或漂浮物通过。因此，主要优点是利于通航。 故正确答案为 **A**。