104.CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位,均衡风缸减压100kPa,列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa,制动缸增压到( )kPa;

115.HXD1电力机车主变流器采用( )冷IGBT模块。

114.HXD1电力机车通风系统分为( )个通风支路。

113.HXD1电力机车基础制动采用( )制动。

112.HXD1电力机车转向架,采用( ),构架强度高,结构合理,适合于重载牵引。

111.HXD1电力机车是一种( )轴双节重联重载交流传动电力机车。

110.HXD1电力机车每节车辅助变流系统由( )个相同PWM逆变器组成,为机车的辅助设备供电。

109.HXD1电力机车主变流器从主变压器次边取电,通过( )个四象限斩波器(4QC)向两个独立的中间电压直流环节供电。

108.HXD1电力机车每节车有( )个相互独立的主传动变流系统和辅助变流系统。

107.DK-2制动机自动制动控制器紧急制动后,机车速度为零时起制动机紧急状态锁定( )s,制动显示屏倒计时结束后,才能缓解全列车。

106.DK-2制动机闭合控制电源柜上电空制动电源( )s后,司机室制动显示屏的制动机状态指示灯将长亮,才能完成制动控制单元BCU的启动。