冷却散热器的空气是通过（）被冷却风机吸入。

CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到230～300kPa；

CCBⅡ制动机“第四步闸”单阀“全制”直接移至“运转”位：制动缸压力在3～5s降到45kPa以下。

CCBⅡ制动机“第四步闸”单阀直接移至“全制位”：制动缸在2～4s上升到280kPa，最终为300±15kPa；

CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位：制动缸增压至420kPa。

CCBⅡ制动机“五步闸”试验完毕，机车司机室显示模块（LCDM）恢复本机/不补风状态设置。

CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位后：侧缓单阀，制动缸压力下降为0，手柄复位后制动缸压力不恢复。

CCBⅡ制动机“第二步闸”移至抑制位后，均衡风缸、列车管、制动缸各压力无变化。（）

如果停放制动缸没有压缩空气，就会自动实施缓解停放制动。

CCBⅡ制动机防滑阀仅有作用电磁阀得电时，供给制动缸的空气被隔离，制动缸保压。

为了防止机车在粘着状态不佳的时候打滑，制动缸的压力由防滑阀来控制。