HXD1D电力机车辅变接地故障时，如果需要断开两端司机室空调电源的电源开关试验，应首先尝试（）操作。

CCBⅡ制动机“第三步闸”移至重联位：均衡风缸以常用制动速率降为0。

CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到180-200kPa；

CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到230-250kPa；

CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±20kPa，制动缸增压到230-250kPa；

CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到230-250kPa；

CCBⅡ制动机“第四步闸”单阀“全制”直接移至“运转”位：制动缸压力在2s降到35kPa以下。

CCBⅡ制动机“第四步闸”单阀“全制”直接移至“运转”位：制动缸压力在3～5s降到80kPa以下。

CCBⅡ制动机“第四步闸”单阀“全制”直接移至“运转”位：制动缸压力在3～5s降到35kPa以下。

CCBⅡ制动机“第四步闸”单阀直接移至“全制位”：制动缸在3s上升到280kPa，最终为300±20kPa；

CCBⅡ制动机“第四步闸”单阀直接移至“全制位”：制动缸在3s上升到280kPa，最终为300±15kPa；